本項目開發(fā)是基于我國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的需求，并配合我國現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)，而提出的“城市現(xiàn)代有軌電車用智能化（牽引、動力）箱式變電站及監(jiān)控系統(tǒng)首臺突破研發(fā)”項目，項目開發(fā)的（牽引、動力）箱式變電站是現(xiàn)代有軌電車中的重要部件。研發(fā)本項目的關(guān)鍵核心技術(shù)：
1）限制柜內(nèi)飛弧：通過對柜體形式的設(shè)計，達到滅弧絕緣效果。
2）斷路器快速分斷：過流快速檢測通過電容脫扣達到斷路器快速分斷的目的。
3）運用dI/dt分析，實現(xiàn)故障保護：通過dI/dt分析區(qū)別機車啟動電流還是電流短路電流，對應(yīng)實施保護。
4）軌電位保護：根據(jù)EN50122-1標準要求，建筑物運行地和鋼軌之間的接觸電壓不得超過其中人體耐壓電壓曲線規(guī)定的極限值，對不同電位進行短接。
5）直流牽引綜合自動化智能監(jiān)控管理系統(tǒng)：系統(tǒng)綜合運用計算機技術(shù)、信息傳采集與傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、移動通信技術(shù)、多功能的智能采集技術(shù)等，涵蓋綜控屏（包括服務(wù)器、操作員工作站）、PLC（含DI/DO模塊）智能裝置、通信管理機、總線控制器、光電轉(zhuǎn)換器、UPS和維護設(shè)備等部分。系統(tǒng)以直流系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備為監(jiān)控對象，由站級管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層、間隔設(shè)備層組成，通過現(xiàn)場總線控制器將所內(nèi)的交流10kV綜合保護測控單元、750V直流保護測控單元、交直流電源系統(tǒng)連接起來，采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)現(xiàn)場總線控制實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)備層與服務(wù)器之間的通信協(xié)議轉(zhuǎn)換。支持RS485/422/232、以太網(wǎng)等物理接口，可以實現(xiàn)profibus DP/FMS、RS485/422/232、modbus、ICP/IP等不同的接口協(xié)議轉(zhuǎn)換。系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障或異常時，自動發(fā)出各類預(yù)告/事故報警信號，并實現(xiàn)手機短信報警。運行中滿足冗余自動切換、自檢功能和時鐘同步。
6）、開創(chuàng)性地將開關(guān)柜控制設(shè)備、牽引變壓器及動力變壓器集中布置安裝一個完整的箱體內(nèi)，從而實現(xiàn)箱式變電站現(xiàn)場無組裝、無電纜連接工序。
7）、牽引變壓器、動力變壓器、直流開關(guān)柜、交流開關(guān)柜、交直流屏、綜合控制屏及網(wǎng)絡(luò)通訊機柜在工廠內(nèi)完成全部的二次連接及完整調(diào)試，作為一個整體設(shè)備。
8）、空調(diào)內(nèi)、外機均嵌入式安裝于箱式變電站內(nèi)，變電站外墻面無任何外凸元件安裝。
9）、箱式變電站箱體一體化設(shè)計，不存在分箱體現(xiàn)場拼接組裝，對混泥土基礎(chǔ)水平度要求低。